TOD是什么？

城市发展与轨道交通两者密不可分，两个不同体系设计与管理需要更融合。

TOD “以公交导向的发展模式”。这里的公共交通包括火车站、地铁、轻轨等轨道交通，以公共交通站点为中心开发、以400—800m（5—10 分钟步行路程）为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的综合区域。

TOD能带来什么？

随着过去20年的发展，中国的城市轨道交通发展从强调轨道“发展规模”转变到轨道“运营强度”。

以2020年（疫情前）的对广州交通客流强度统计分析研究。其运营强度一点都不差，虽然轨道规模上相对北京、上海不算特别大的，但是效益方面，客运强度来说，每公里所承担的客运流量，广州是最高的。负面一点，广州的地铁是最挤的，但是在基础建设里面，广州所带来的效益以及对城市发展人流活动的带动力也是最强的。

广州轨交里程客运强度（2019年1.73万人次/公里日）全国最高、效益最高。

奥雅纳助力广州地铁进行“粤港澳大湾区线网换乘枢纽专题研究”，通过换乘枢纽的设计强化轨道运营效益。

“如果讲到TOD，我们希望发展跟轨道交通之间相辅相成，既能带旺轨道客流，保持健康的运营，同时利用轨道带动土地的价值。”

TOD吸纳轨道发展带来的外溢效应，也可加强轨道运营的效益。

深圳天颂-龙华线车辆段及上盖物业发展，助力港铁MTR在内地建立第一个轨道+物业的项目。

多式联运，让我们换乘更方便，交通更集中。

奥雅纳参与机场快线-香港站的设计，全球第一个提供预办登机行李托运的轨道系统，我们参考实践经验助力广州空铁新城与白云机场T4规划发展。

一站一策、因地制宜，注重运营效益，让轨道投资物有所值。

佛山轨道二号线、广州７号线（顺德段）TOD全线研究。

未来车站，新经济的汇聚。

伦敦国王十字区更新发展， 融合百年车站改建与综合创新办公、文化、教育与商业的发展。

弹性预留、三维划分，适应不同时期的市场需求。

香港-九龙站通过综合规划对上盖发展结构的预留，在不干扰轨道站点运营的环境下，进行长达14年的分阶段分期发展，适应长期运营与市场需求。

TOD，自上而下与城市规划系统接轨的研究流程+跨界整合的多专业综合平台。

TOD涵盖的不只是设计的东西，作为跨界的范畴，包括从上而下、从大到小，站内规划、沿线规划以及站点周围500-800米范围，以及站城高度融合。涵盖了不同的专业，包括工程配合、产业策划、车站设计，还有声学、振动等东西，都涵盖在TOD的规划流程里。以下将围绕：线网/多中心都市、站城与社区之间的连接、枢纽与车站三个层面讲解TOD的打造。

线网/多中心都市

从线网来说，新的线路会带动城市结构多中心发展，特别是新经济的发展。轨道成为人才、知识资源分配的廊道，站点成为集聚服务和激活新兴产业的起点。突破传统城市核心集聚（反虹吸），成就都市多中心、新经济就业发展的领域，且沿线TOD规划策划更为重要，有助差异化特色发展。

广州七号线西延线（顺德段）

强化延伸广州南站枢纽的外溢，从全线角度，确定各站点定位需求，筛选并优化可控土地，通过布局优化和设计，提升站点周边潜在空间的土地效益。

佛山地铁二号线TOD研究

多维度、跨专业、高度融合的方法来处理城市发展与轨道交通的融合发展。技术面与经济面融合考虑，综合有利TOD发展的因素，框定设计范围和条件。

TOD综合研究模型，按照资金缺口和短中远期的资金回笼计划，研判重点站综合发展的数目、重点站的发展范围、容积率与商住比等因素，提出反馈优化调整的建议

林岳车辆段上盖发展建议方案。扩大车辆段综合发展范围，涵盖车辆段周边落地区的发展，加强了发展经济可行性。阶梯式发展落入设计指引，缓解与周边产生的墙壁效应。引入社会公共设施（学校）融入上盖发展，保障公共配套、强化用地效益。

站城与社区之间的连接

上海龙阳路枢纽城市设计

用地面积39.6公顷，枢纽位于地块的西北角，集2，7，16，18号线和链接浦东机场的磁悬浮线，整体空间开发需要延伸TOD带来的最大效益。

作为主城区对接国际的门户，可成为浦东和上海发展资源集聚的重要支撑。融合陆家嘴金融的扩展和张江高科延展的联动，形成了跨界产业服务的增长点。提出整体枢纽扩张、创轴贯穿的理念，将车站和大枢纽概念扩展到首要两个地块，形成枢纽部分，让这个商业综合体成为整个枢纽的一部分，融合金融、科技、文化、消费的中心。

杭州西湖大学站TOD城市设计

呼应西湖大学校园与阿里云产业总部的知识街区设计，融合TOD科创知识与云谷自然环境的特征。

该项目结合站点，在校门前打造了一个知识漩涡，与地铁融合并激活科技创新，同时保留了西湖大学校门直通云谷的绿轴界面设计。在这个设计里，通过知识漩涡与阳光站厅融合设计，站城空间一体融合，减少不同权属界面产生的消极空间。

项目平衡了创新活力与生活的需求，建立了职住平衡的创新社区。对于周边自然水网与河谷环境也做了相应的调研分析，在尊重的基础上做了相应的设计导则，这个设计导则涵盖了地上地下，还有绿轴融合导则，对控制要求、弹性要求、建设指引等提供了指导性的作用，让日后地铁公司，以及开发商融合在一起。

枢纽与车站

嘉兴南站高铁新城城市设计

该项目获得了国际方案征集第二名，同时也做到了站的延伸、城的嵌入，利用城市交通核处理站城之间的立体融合。

我们通过站本身，把城市交通和CTC作为城与站之间的过渡，在这个过渡期间作为一个城市形象的门户，针对地铁引导性的形象，了解南北不一样的识别性。通过整体城市结构和车站导引，把南北站形象，打造不一样的功能，南的是灯影映月，北是树影云幕，易于识别特色门户空间，可成为引动全域发展首要项目。

Arup奥雅纳

奥雅纳致力于可持续发展，由来自世界各地的设计师、顾问和专家组成，项目遍布全球。我们以人为本，追求卓越，与客户和伙伴携手共建，以非凡创意、先进技术和严谨务实塑造更美好的世界。

自1946年成立以来，奥雅纳一直致力以前沿策略和卓越技术创造社会价值。今天，我们将建筑环境领域的专业知识与新兴技术相结合，以专业所长、多元思维和独立性，探索安全、可持续、具韧性的未来，并使所有人受惠其中，我们以此塑造更美好的世界。

深耕中国

奥雅纳于1976年在香港设立分公司，其后陆续在深圳、上海、北京、澳门、广州、武汉、重庆和台北等地开设分支机构，目前在全国汇聚近3.000名设计、工程、建筑、规划和咨询人才。

项目经验横跨高层建筑、大型基础设施与城市规划等建筑环境各个领域。我们受惠于中国建设的进程，同时实现自身的飞速进步。